pavel79

не в идеале, а на 127 тыс. в обязательном порядке замена всего - корзина, диск и выжимной подшипник

15 тыс. великоватый сервисный интервал, по крайней мере для масла и воздушного фильтра, особенно для наших условий эксплуатации. Тем более, предыдущий хозяин умудрился за 5 лет наездить всего 45 тыс (пробег не скручен ли?). Я сейчас обслуживаю так: 1. Каждые 10 тыс. пробега или год - масло и масляный фильтр + воздушный фильтр(у меня получается 2 раза в год) 2. Каждый год салонный фильтр 3. Каждые 2 года - антифриз и тормозуху по-хорошему 4. Колодки и диски - по износу, замена с профилактикой направляющих тормозных суппортов - чистка и смазка 5. На 90тыс не забыть про ГРМ, если гидронатяжитель раньше не напомнит - мой нагнулся на 80 тыс

Ну вообще подвеска скрипит давным давно по очень сухой погоде, конструктивная особенность, да и не только лансов и не только митсу. Под дождем все срипы ухоят как небывало. У меня скрипы наверное тонн с 50 пробега и до сих пор, 78 т.км

Шелл уже почти год как стал отстоем. Кириши не плохо, но что-то экономят в последнее время. Я сейчас заправляюсь на тнк, доволен качеством и скидками по карте. Когда-то раньше заправлялся на лукойле и даже был этому рад

А можно в двух словах, как почистить кондей?

Вижу смысл мыть двигатель и подкапотное пространство раз в год - весной после соли. Ехать куда специально для этого лениво. Все нормальные мойки не моют движки высоким давлением. Однако если мойка паром не дороже 300р - то почему бы и нет?

Проблема ли это только лансера, или всех мицубиси, или всех японцев - неинформативный указатель с не прогнозируемым расходом топлива, на гольфе я могу с точностью до литра сказать, сколько у меня бензина и совершенно не переживаю про заправку - если уж решил экономить, то моновпрыск снижает ужор очень сильно. Слышал от нескольких людей, что лансер жрет выше среднего, хотя я лично считаю, что это не самое главное в машине

Это все понятно, что не стоит этим злоупотреблять и лампочка для того и предусмотрена, чтобы ехать на заправку. Просто нужно было убедиться, что эти 10л, они все-таки есть :-) Знание - сила. Практическое применение - это когда нужно доехать 50км до заправки например

Спасибо за ответы, помогли мне справиться с боязнью ездить на лампочке :-) В общем вчера пересилил себя, и как раз получалось так, что въезжал на кольцевую с Пулковского уже км 50 отмахав на лампочке (по расчетам 10л после лампочки должно было мне хватить км на 100 щадящего режима загородной трассы, не меньше, но конечно 130-160 по кольцевой вносили свои коррективы). А заправиться запланировал на ТНК на Бутлерова, закинув тетушку на колтушской развязке на Ленскую. Подъезжая к шафировской развязке при спуске с горочки ощутил неприятное торможение двигателем, о котором тут на сайте уже писалось. Оставалось менее 10 км, остаток проехал максимально экономно, глуша на светофоре с Пискаревским. В общем влезло 48,69л, что конечно стремновато без БК. Кто ставил себе БК, желательно вместо штатных часов? Какой ставить и куда лучше обратиться для установки?

По мануалу бак 50л, реально у меня лампочка начинает загораться на 40л (заливаю полный бак и вижу). Лично по мне так это слишком жирно, 10л на резерв, но некомфортно ездить на горящей лампочке вдобавок к неинформативному указателю уровня топлива (после гольфа конечно непривычно). Так вот, кто как считает, можно ли спокойно выкатывать литров 8 например из этого резерва без ущерба для бензонасоса? Максимум что я заливал это 44 литра, кто больше?

хорошая синтетика - раз в год или раз 15т.км, что наступит раньше

9-е лансеры сами по себе не очень экономичные (не знаю, как 1,3), видимо движки конструктивно достаточно древние, без всяких регулируемых фаз и тд, да и машины не легкие. Я лишь хотел отметить, что стиль езды очень сильно влияет на расход, и +/- 2 литра на сотку - это нормальная поправка на стиль. К тому же у всех город разный, кто-то по центру ездит (мне например до работы 5км, если греть, то расход нормальный получится), а кто-то по кольцу или набережной шпарит 30км - тоже город. А то, что у меня 2-я передача разгоняет авто до 120, мне никоим образом не помогает и не мешает в моем расходе.

А у меня вот наоборот после чиповки кондей начал сильно просаживать обороты ХХ (до чиповки намного меньше ощущалось), а расход не изменился, как был 14-14,5 так и остался. На цивике автор наверное боялся педаль нажать, и еще часто встречаю у людей стиль езды "до 2-х тысяч", наверняка если на цивике притопить, то и расход увеличится соответствующим образом...

во сколько встало сие удовольствие?

да он 150 по невскому летает, ему не до нас :-) а так чему стираться, меняй резину/диски/колодки, наоборот, при быстром износе колодок равномерный износ суппортов :-)

Мельком прочитал всю тему, ну неужто лансероводы не в курсе или витают в облаках. Нет худа без добра. Меня раньше тоже обескураживало, почему, покупаю дорогую омывыйку (200р) - воняет котиным ссаньем, дешевую (60р) - пахнет вполне. Разъяснялось уже, что пропиловый спирт, который как раз в нормальной ситуации используется для незамерзайки, как раз этим противным запахом и обладает, а дешевые - это только если не жалко своего здоровья, ну здоровья детей например. Ни для кого надеюсь не секрет, что получить разрешение и сертификат и что там еще нужно у нас несложно, а метиловый спирт - не пахнет

Первое утверждение верное, но совершенно не обязательно из него следует второе. Я тоже не спец в этом вопросе, но все в мире относительно. Наверняка, существуют более мягкие или более жесткие газо-маслянные аммортизаторы, но в целом (на практике) все газо-маслянные амморты гораздо более жесткие, чем маслянные. И у разных типов свои ниши, одни для спокойной, комфортной езды, когда масло просто не успевает вскипать, а вторые - для быстрой езды (спортивной) по большому количеству неровностей на высокой скорости, они же обеспечивают отличную устойчивость и управляемость авто. У разных типов свои минусы и плюсы, на гольфе меня трясет дай Бог, но нет худа без добра. А вообще вопрос и тема конкретно про задние торомзные механизмы Мицубиси Лансер, желательно 2л, за любую информацию буду премного благодарен

Абсолютно согласен про газо-маслянные, просто обозвал их для краткости "газ". Так вот как правило масло мягкое, а газ жесткий, обратного не встречал И функции у них соответствующие - масло для комфорта, а газ - для спорта

У меня масло, да и не ставили вроде на лансеры штатно газ. А на газу у меня гольф, поэтому разницу чувствую очень хорошо, заметна на загородных не очень ровных дорогах дорогах, на скорости 90 и выше - вертикальная раскачка. А гольф "облизывает" все неровности

Помогите советом, достал перескрип задних тормозов, особенно во влажную погоду, очень громко и на разные тона, самому неприятно и боюсь людей распугиваю на дороге. Пробег 70т.км, задние колодки менялись в рольфе еще, тыщ 20-30 назад. Купил просто колодки (лукас), но боюсь, что это не из-за колодок, а из-за направляющих суппортов. Вот на гольфе есть пластиковые втулки направляющих суппортов, здесь есть что-либо подобное? В каталоге есть какие-то противоскрипные пластины. В общем, как лечить проблему или может конкретный сервис, не дорогой и качественный. ЗЫ. А тормоза на лансере отменные и развесовка грамотная, на дороге как влитой, еще б газовые амморты ткнуть и был бы шоколад. М.б. конечно у меня универсал спорт и он как-то отличается по тормозам и поведению на дороге Да, летом заезжал в сервис, сделали профилактику направляющих задних суппортов (почистили и смазали) - сразу стало хуже, не поехал к ним потом, потому что попал в аварию и машина 2 мес. стояла. Вот сейчас думаю, стоит ли к ним еще раз ехать

обманул, уже тогда за работу взяли 2000, хотя делов-то - минут на 5 оказалось максимум, в общем дорогое это место, разрекламированное, еще усиленно впаривают пламягасы собственного изготовления, типа набитые металл. стружкой из нержавейки, но цена космос, точно не помню

Ну на самом деле высокий клиренс гуд, не даром же есть субару аутбэк или ауди оллроад. Я например люблю лазить иногда по таким ландшафтам, где вечно цепляю чем-нибудь, или боюсь зацепить, а это на душевном спокойствии отражается не гуд :-) А установка заниженных пружин с переменным витком однозначно потребует замену аммортов на газовые, мб стаб еще позлее нужен для полного эффекта. А реклама тюненха за дорого не есть гуд

По логике - тяга на низах должна ухудшиться, зато улучшиться на верхах, может в чем секрет? Тоже хотел отключить вторую лямбду на будущее, но ребята разубедили, говорят, не заметишь как кончится кат, а в принципе он-то мне и не нужен, ну если что зимой жечь особо не актуально, а весной и следующая чиповка глядишь состоиться :-) Еще интересно узнать, увеличила ли прошивка отсечку, у меня была на 7800, выше по идее некуда, но кат лучше бы было убрать. Да и вообще по сути интересно побольше узнать, очень жалею, что сразу уехал, а можно было разузнать по теме "тюненха", например был одноклубник на заниженных 140 стойках, наверняка он что-то про "тюненх" знал :-)

Залили 4.1, мне Дима (Еж) сказал, она с весны не менялась. Типа понимаю, улучшать уже нечего, а если и есть - то все равно есть чем другим полезным заняться, много других новых машин. Я это и подозревал, потому как этот раз не приезжал Алексей (Глянц) с Нижнего - соавтор уж не знаю в какой пропорции, но явно в немалой всего этого софта. А катаются как я понял опять же от Ежика только с теми, у кого что-то сбито, у меня же характеристики были в норме, хотя конечно процесс прокатки был бы очень приятен, типа можно подумать, что конкретно под твои параметры прошивка оптимизируется. А вообще пожалел, что быстро уехал, надо было пообщаться, побольше расспросить, разузнать, все интересно

Да, шумнее стала - но это на разгоне, появился такой агрессивный рык, типа как на взрослых тачках. И 5-я порадовала, хотя я ей практически не пользовался раньше, сегодня на кольцевой появилось четкое желание воткнуть повышенную передачу (после 4-й), это показатель