juvelir78

товарищ после удара в морду чинит.нужен электрик восстановить машину. всё вроде бы на месте. даже заводилась. стоит года три-четыре. жалко машинку.

да понятно что нагар, точнее я бы сказал масляно-сажевый налёт. но ведь проблемы возникают не из за этого. это просто сразу показывает что заслонке кранты.

да почему его нельзя чисть то????? правда не понимаю зачем????? если потом нгачинают прыгать обороты, то это же не потому что вы там что то смыли, типа молибденовой смазки и т.д. просто уже пошёл износ, и это верный признак того что надвигается ремонт или замена узла.

и ещё пистолеты выкладывайте )))

да ничего там страшного. грм: сальники, ролик, ремень, цена тыщи 3, замена 3-4. рейка рулевая может подзаржаветь, подвеска не сильно дорогая, заслонка тоже лечится. по кузову вроде только задние арки ржавеют. с электрикой вроде проблем нет. ну сцепление может в 10 косарей вылиться. однозначно что если поменять что то из выше перечисленного, то этого до продажи хватит с головой.

он не пробит, хотя х.з., он от корозии (особенно после кольца) протекает. у многих такая фигня случалась. надо карчером во время мойки и снизу проходить.

в магазинах таких нет, от ваза не подходят. просто я купил дворник и поводок от 11-й вроде, в упаковке с дворником, каркасным кстати бош эко, была коробочка с несколькими переходниками. в итоге один переходник вклеил в подпиленный старый поводок, немного папье маше пластилином (дон дил вроде) чуть болгаркой, и всё как родное получилось ))) переделывать поводок от ваза показалось куда геморройней, хотя по сути там только втулка нужна на ось моторчика, если есть под рукой токарный станок .....

я тоже колхозил. купил бошевский дворник, в поводок вклеил на поксипол (колбаской который) от дворника крепёж. получилось как там и было. что колхоз не видать, и не ломается ничего, и дворник теперь уже можно менять всё время не парясь

а зачем кнопка, вроде как габарит должны гореть...

у меня сарай астра, немецкая. поинтересней намного девятки. если считать что десятка в общем то не нравиться. тоже есть болячки, и тоже дорогостоящие. но обычные железяки стоят дешевле, митсу с запчастями палку перегибают конечно. рулиться астра и правда похуже, задок сказываеться. но вот внутри конечно разница большая, мультируль, мр3, климат, отделка.

а на девятке с задними суппортами можно и не сорок провозиться. я левую сторону раза с десятого разобрал. скорее всего это была бы последняя самостоятельная попытка, но повезло. в следующий раз придётся направляющие поменять ))). а цены на пионерстроя мне не очень понравились, хотя может и приемлимые..

имелись ввиду плафоны, между рядами лестниц эскалатора, на которые раньше наклейки с рэйв вечеринками клеили. если типа ехать вниз, то лампы получаются не вертикально стоят, а горизонтально. ну и жёлтые человечки тоже под вопросом ))).

А ПОЧЕМУ ОТДЕЛЬНОСТОЯЩАЯ? ЧТОБ ЕЩЁ НА КАРКАС С ФАСАДОМ НЕ РАЗОРЯТЬСЯ? КАК ТО НЕ ОЧЕНЬ ВЫГЛЯДЯТ ОНИ. ВСТРОЙКА ПОИНТЕРЕСНЕЙ. сам покупал сименс, идентичная модель с бошем, только один режим другой. выглядели одинаково, и цена один в один. я доволен. моет без разводов, причём почти всё отмывает, тихая, и сушит хорошо.

и внутрь бутылёк ещё)))

соглашусь с Евгением, про тормоза, на автомате тяжело почувствовать что машину держит что то. на мешалке сразу понятно. у меня ни один лансер не жрал больше 10-ки. до москвы на одной заправке доезжал под горлышко, приезжал правда на лампе уже. сейчас астра, 1.8 с акпп, опеля кстати изначально прожорливые, средний расход 9.5, город 12.5, трасса 7.5.

нормальный такой отчётик. валы значит разные. но теоретически можно на 1.6 поставить 2.0, и наоборот. я так же снимал, с опусканием подрамника. а тут кто то умудрился рейку через верх??? вытащить, не откручивая подрамник.

не пудрите друг другу мозги. покупайте липучку. была ёка, на лансере катал только близзак WS 60 вроде, и новый. офигенно. люди которые сторонники шипов удивлялись когда со мной ездили. не очкуйте, всё тормозит и разгоняеться. зато тихо, мягко. и стоит порядка 3500-4000 т.р. ШИПЫ ОТСТОЙ, ОСОБЕННО В ГОРОДЕ. В ГЕРМАНИИ ШТРАФ ЗА ШИПЫ ПОРЯДКА 400 ЕВРИКОВ.

очень сомневаюсь что диаметр вала от 1.6 отличаются.

а это от чего то именно подшипник? или просто по размеру подобрали? он ведь именно закрытый нужен, хотя бы с наружной стороны.

а какой диаметр подшипника?

если эту ставить, надо старую срезать не целиком, а кольца небольшие оставлять, а то много заливать сваркой. я эту и ставил, пол кило проволоки сжёг.

её главное снять. делать там не очень тяжело. в основном поменять сальники. если вал целый(сомневаюсь)

попробуй поиск. кто то выкладывал. сам не помню. можешь на яму заехать, её видно. вроде 45мм диаметр. длину можно плюс минус. и прокладку между штанами. шпильки мне пришлось спиливать. а по цене действительно тыщи 2споловиной. я покупал босал за рублей 800-900.

в связи с тем что моторный отсек на лансере, как ни у каких других авто, очень быстро набивается всякой фигнёй, пару раз в год мою кархером. всё нормально. не надо струёй пытаться клеммы сбить. и ждать пока сантиметровым слоем покроется. я без мыла мою, просто струёй, аккуратненько. потом посушить с открытым капотом. генератору ничего не будет. по дороге в него г-на больше летит.

ТАК ЖЕ И С ЛЕВИКАМИ. в своё время они стоили на московском и невском порядка 60-70 баксов. в штатах 40-50. плюс страны производители разные. у нас в основном венгнрские тогда были. а сейчас меньше трёх тыщ даже г-но всякое типа коллинза не стоит. дожили. я масло раньше с финки возил. тебойл. вроде ничего было, в вёдрах по 20-ть литров.