Interceptor-1

а теперь в полировку )))))

вопрос - не будет ли подкрасочных "пауков" с ржавчиной внутри после попадания камня на Скандинавии (там ремонт полным ходом, из грузовиков сыпется не на лобовое так на капот россыпью и на любой дистанции цокает) ? я к тому что была идея капот пленкой затнуть, но посмотрел на то что под пленкой после дырок от камней и повременил.

продано. закрываю тему.

Евгений добрый вечер. вопрос по бюджету замены цепи ГРМ. что предложите и сколько времени стандартно это занимает? машинка у вас в базе есть. спасибо заранее.

согласен, но не совсем - нет полностью новых запчастей по доступной цене. куда ни глянь - все по 400$ ... и учитывая отсутствие культуры эксплуатации вариаторных трансмиссий, и множества скрытых проблем, которые откроются только при полной разборке CVT, могу сказать что при диагностике проблем видна только "верхушка айсберга". к тому надо быть готовым.

итоги общения с вариатором и его сервис на протяжении ~ 200 т км: сервис и обслуживание: - каждые 40 т км менял жижу (J1), оба фильтра всегда менялись на оригинал, уплотнители и прокладки туда же, - перед каждым летним сезоном промывал радиатор вариатора, - два раза в сезон мылся моторный отсек, радиатор двигателя, ну и корпус вариатора конечно насколько можно его помыть, - счетчик деградации масла не сбрасывали ни разу, ничего не могу об том сказать, кроме того что Евгений (АМП сервис) сказал что "обнулять не надо". стиль и манера езды: мой стиль езды спокойный, разгоны плавные, зимой частенько ездил в ручном режиме, т.к. он позволяет лучше контролировать разгон по гололеду и производить торможения передачей. впечатления от CVT: ожиданий от CVT больше, чем она вам дает. на моей машине блок вариатора не чиповался. по симу - реакция на педаль газа весьма задумчивая "оживает" только на скоростях от 60 до 150 кмч. с места "педаль в пол" нельзя, не рекомендуется, да и такого приема как на автомате не дождешься. проблема, и как она появилась: в определенный момент, после переключения на "D" с "P" появилось легкое подергивание, как будто коробка "ищет сцепление", далее едет адекватно. однажды при ускорении с места заметил что "задирает" обороты, как будто в определенный момент сцепление пропадает и двигатель крутит без нагрузки. закончилось тем, что вариатор встал в первую передачу (что интересно - без чек энджин). диагностика проблемы и варианты решения: диагностика показала три ошибки - низкое давление, низкое давление во вторичном конусе, ошибка степ-мотора. сначала чек не загорался, потом стал то загораться то пропадать. короче, "плавающая" ошибка. при обращении с в специализированный сервис был снят поддон, опилок на магнитах как обычно, фильтры достаточно чистые, разобран гидроблок (оказался исправным), степ мотор оказался исправен также. т.к. снимали гидроблок, осмотрели первичный конус и ремень (насколько было видно) - поверхности конуса чистые, без задиров. диагноз не установлен. на всякий промыли гидроблок, поменяли жижу и фильтры. машина поехала, но не так как было раньше. думаю причина была в периодическом подклинивании редукционного клапана. вариантов было два - ремонтировать или менять на контрактную. ремонт: все сервисы, куда обращался, предлагают ремонт от 80 т руб. я посмотрел один клиентский наряд (nissan juke 4wd) на ремонт и понял - 80 т р это минимум, если делать хорошо, то реальная цифра 110-130 т р. при этом гарантию дают всего на 6 месяцев. замена на контрактный: цена контрактного из Японии колеблется от 35 до 50 т р, плюс доставка 4 т р, плюс работа и расходники (25 т р), минус стоимость старого на продажу. получается выгодней. но есть сомнения насчет пробега контрактного вариатора и гипотетический риск возврата не подошедшего контрактного. я остановился на втором варианте, т.к. платить 120 т р за то на что мне дадут гарантию полгода не готов, даже если без ограничения пробега. вот собственно все. мой вариатор откатался подо мной 200 т км, если еще добавить к тому пробег на котором была куплена машина, то это не мало. надеюсь кому нибудь информация будет полезной.

в связи с весенним разбором гаража, продаю рычаги передней подвески Лансер Х 2,0 2007> рычаги оригинал, новые шаровые 555 (Япония), новые с-блоки (оригинал). есть наряд (прессовались в клубном сервисе АМП). на моей машине стоЯт такие же, ходят без замечаний. рассчитывал что буду ездить много, поэтому делал два комплекта, второй не понадобился. цена за пару 4 000 руб. звоните 937 пятнадцать 97 фас вид снизу шаровые (пыльник новый, не деформированный, ни разу не ставились) с/блоки

продаю блок управления вариатора Лансер Х 2,0 л, подходит также для вариаторов двигателей 1,8 то что написано на маркировке: 31036 1XG6D 8631A082 G1T32974 H1 8105 блок куплен и привезен с контрактным вариатором из Японии, на всякий случай, после установки контрактного вариатора проверен на машине, но не понадобился решил оставить родной блок. цена 3 000 руб фас профиль вид по сзади

Саша на Яврике тахометр до десятки?

... на интернете экономят. наберу сам.

судя по пробегу - ездишь по трассе, поэтому лучше менять на контрактный, заливаться хорошими жидкостями и в путь. все прикатается к новому хозяину и будет ОК ))) а старье продавать по частям

Евгений посчитайте пож-та замену пер правого и зад левого ступичных подшипников. материалы и работа ваши. сроки. сохраним ли датчики? состояние моей подвески вы может помните. был у вас осенью.

Бумер (1) гаец - "а масло как заливать будешь?" Петя (Рама) - "а там все в бензобак!" )))

в REIKANEN их на ремонт все сервисы сдают. там специализация. мне на 9-м замену всех сальников рейки делали, в р-оне 8 т р обошлось когда-то. почти бесплатно.

он у всех умирает на подобных пробегах. причина в том что графитная пыль от щеток не высасывается через нижнюю отводную трубочку на двигателе, и забитый ей коллектор постоянно изнашивается. я из старого двигателя вытряс с пол ладони такого "мусора". теперь регулярно выгоняю пыль пылесосом на сервисе. п.с. 240 т км. - очередная замена жижи вариатора, и его фильтров. клапана стали работать немного громче, но Женя АМП сказал чтобы я не парился, никто их не регулирует, и мне не надо, дорого это и не всегда получается ожидаемый результат. масло двигателя пока той же вязкости (\мобил 0w40), расход минимальный - 20-50 мл/1000 км.