V323

Ставил себе от hyundai. Всё нормально, только менял реле регулятор на родной. Уже с ним 30 000 км. 100 Ам/ч, моё решение вопроса.

Если пока не собираетесь покупать дроссель от "АМАДЕУС", попробуйте сделать как я. Проверено, 30 000 км, все в порядке. На спидометре 198 000. Дроссель родной. Ща профессионалы заклюют.

Да я даже проще скажу. Молодой здоровый организм. Утром звонит будильник. Подскочили и побежали? Нет!!! Чашечку кофе! Ванну! Материалы по законам физики должны перейти из одного состояния в другое. Поршень утром в мороз -10. На прогретом двигателе, поршень прогревается до 1000 градусов. Ну и основной показатель на мой взгляд, педаль газа. Как только двигатель начинает адекватно реагировать на нажатие на педальку, тогда и едем.

Четыре года эксплуатации ВАЗ 2112 с автозапуском - Ни разу проблем. Три года эксплуатации Лансер 9 с Акпп - Ни разу проблем. Ручник, просто правило. Его ведь не дураки придумали. Перед тем как заглушить двигатель, дергаем. Особенно с Акпп. Включаю нейтраль, поднимаю ручник, паркинг. выключаю зажигание. Коробочка думаю мне благодарна.

Продолжу тему. Опишу 2-е массовые ситуации нашей жизни. 1 Зима. Мы такие классные подходим к машине. Одеты в шубу, на ногах валенки, сели завели и ,,, поехали. Да нам тепло, но нам наплевать, что стёкла и зеркала в инее. И безопасность тоже... короче пусть меня боятся пока не оттает!!! 2 Лето. Мы опять же классные! В футболке и сандалях! Только как-то сразу в финскую сауну залезать неохота. Вывод: Автозапуск. Времени прогрева зимой, или работы кондея летом 10 минут очень облегчает жизнь.

У меня это происходит после 120. Проблему свою знаю. Когда на кольцевой приходится при обгоне или перестроении превысить, выработалась привычка коротко нажать тормоз. Стрекочет. Потом все опять ок. Решений вопроса 4. 1 Меняем "гранату". Шрус. Дорого, но надежно и правильно. Если Вам меняли подшипник ступицы, то скорее всего датчик умер. Пункт 3. 2 Меняем венец ABS. Метод научного тыка. 3 Меняем датчик ABS. Тоже дорого, но правильно. 4 Ставим датчик коленвала от раша машина. Тоже метод научного тыка. PS. Очень большая просьба по поводу 4-го пункта! АМП-Сервис, напишите свой ответ безотносительно моего поста.

Начинаю понимать, почему так мало люди на форуме отписываются. Последнее сообщение на форуме до моего поста было аж 8 декабря. Господа ПРОФЕССИОНАЛЫ !!! АМП-Сервис! На форуме люди делятся своим опытом. На каждом форуме есть коммерческий раздел. Вот там и пропагандируйте свои коммерческие наработки. Не мешайте людям делиться опытом.

И кстати! мои проблемы, это прекрасно работающий дроссель на 180000 км. Что сделал своими руками за то и отвечаю. За урок грамматики спасибо. Вот если бы Вы ещё и опытом делились!!! И давайте больше "личности" здесь муссировать не будем. Удачи.

А вообще тема создавалась для того чтобы получить совет. А Вы Евгений, как профессионал не дали ни одного. Зачем создан форум? Для привлечения клиентов в АМП-Сервис?

Уважаемый Евгений! 1. В предыдущем сообщении я указал, что виноват скорее всего в ошибке был топливный фильтр. 2. У кого здохнет генератор, мой опыт поможет избежать лишних затрат на ремонт старого и приобретение нового. 3. А теперь по сути Вашего последнего поста по поводу дросселя! Прекратите повторять мантру про дросселя Titus. Если человек с руками захочет промыть дроссель по технологии, которая описана в моей ссылке, то все будет ок. Пол года эксплуатации машины тому подтверждение. Единственное, что если кто-то захочет кому-то за это заплатить деньги, то вот тут да - деньги на ветер. Тогда надо брать дроссель Titusa, и забыть о проблеме.

Время показало. Генератор делает свое дело!!! По поводу ошибки: 1. Заменен бензобак. Сгнил. Брал б/у, обрабатывал краской по ржавчине. 2. Промыт дроссель. Два часа работы. Холостые на прогретом и холодном в норме. В то, что дроссель мыть нельзя, не верьте! Проблема снять датчик холостого хода. Болты его крепления закисли. Совсем. Смазки не помогли. Сорвал болты и высверливал. Если решите не снимать датчик, то и не беритесь мыть дроссель. Как сделать правильно 3. При замене бака был заменён топливный фильтр. Виноват скорее всего топливный фильтр. Но проделанная работа позволила без проблем прожить сложные зимние месяцы. И промывка дросселя на 170000 очень ощутимая вещь. Особенно, если это не делалось ни разу из за предрассудков.

Ну я же не вчера всё сделал. Уже катаюсь неделю во всех режимах. Ошибка думаю появлялась из-за просадки напряжения, когда работали оба вентилятора + кондей.

http://www.exist.ru/...&Cat=Mitsubishi Немного подешевел

Проблема решена. Появление ошибки было косвенным признаком умирания генератора. Заклинил он. Думал подшипник, а оказалось хуже. Вздулась обмотка. Корпуса оба треснули. Встал вопрос о замене. От цены на новый генератор волосы встали дыбом. На exist-e 57683 р. Решил найти замену. Выбор пал на ALM1522. Для тех кто решится повторить, сразу предупреждаю: 1 Заготовьте шайбу 25х18х2 мм. 2 Переставляем реле регулятор из своего генератора на ALM1522. 3 Ставим шкив от своего генератора на новый, не забывая поставить шайбу между шкивом и подшипником для соблюдения соосности. 4 Ремень ставится с натягом- аккуратнее В итоге за 5700 + работа имеем генератор 100А. Даже с включенным кондеем теперь едет с перекрёстка. Запас по току заметен.