dedal

Зря надеялись... Каско было только а 2007 г.=пока рассчитывался с долгами за покупку авто. Кузовной ремонт таки был- менял лобовое. Получил на трассе оспину в стекле и не успел залечить. Лето-жара-ливень-горизонтальная трещина. Обошлось около 25 тыс. рублей в Рольф-Юг

Да, у диллера= "Рольф-Юг" (Мск). Зачем?- Я придерживаюсь концепции поддержания технического состояния авто с помощью качественного планово-предупредительных ремонтов. Да она дороже чем ремонты по фактическому состоянию, но результатом на сегодняшний день я доволен. По теме "прогрев двигателя" поймете почему мне нужна была машина с минимальным риском отказа.

Главное не паниковать! На зимнике Чита-Чара в 1981 г. в -40 двое водил продержались больше суток- сначала спалили доски кузова ГАЗ-52 и резину (пытались греться у костра) и сделали из консервных банок типа керогаза на бензине с солью и маслом и грели кабину. Когда подъехала колонна они были в гриме негров, но без явных обморожений

рас Есть конечно и на зимниках Ямала и ХМАО эвакуаторы. И мобильная сеть покрытие расширяет). И остановятся обязательно встречные- если будут такие. Ежедневно не езжу. В прошлом году на зимнике в Томской области (Стрежевой) проехали 250 км и ни одной попутной или встречной. Правда там через 50-70 км есть КПП. Иногда профи возят даже газовый баллон с горелкой. На северян я еще надеюсь. Сам лично ниже -54 градусов не нюхал (Витим-Каренга-Катугино). Страшно же в мороз в европейской части России, на какой-нибудь М-5. Остановишься около заглохшей авто на обочине, а насквозь промерзшие люди говорят- голосуем 1-2 часа. Все проносятся мимо в теплых машинах... Самого бог миловал. Свечка мне ни разу не пригодилась.

По существу вопроса- "что БУДЕТ после 50 тыс. км на Л_9" со слов мастеров на МТ самый непрогнозируемый ресурс у сцепления- манера езды понимаешь... По личному опыту эксплуатации с "0 км" единственно после 98 тыс. км стали проявлять себя тормозные диски в легком биении руля при снижении скорости до диапазона 95-90 км час . Пришлось делать проточку на все "4 колеса". Да еще аккумулятор скис на 5 год. Все остальное плановое. Удивил ресурс иридиевых свечей- не менее 60 тыс. км . Удивила цена ТО 90 тыс.- более 30 тыс.руб. Один у Мицубиши недостаток- дорогие ТО!

на Запорожце =грел картер паяльной лампой даже в -15 На ВАЗ 21065 в -20-30 -вывинчивал свечи, калил и ставил горячим-помогало. Паяльную лампу первый год возил и в Лансере, а потом перестал. Что осталось с северных привычек= так это без свечей (парафиновых) в мороз не езжу. Насмотрелся как в -30 люди в салонах аварийных авто мерзнут и ввел в закон иметь запас тепла в "сухом виде"

одной бутылкой грел выхлопные патрубки= это точно вторую пытался прислонить на систему впрыска топлива. Была еще мысль снять аккумулятор и отогреть его в тепле, но кажется не стал Следует отметить, что в предыдущие дни принаглел =даже дальний свет перед запуском не включал. После того случае всегда пользовался дальним светом перед тяжелым запуском. А трансмиссию только когда стекла отходили: тихохонько-тихохонько метров 200 на 1-ой

Может и получится= если живут не на учительскую зарплату. Уровень цен=отдых в Турции. Только в Турции без лечения. Я все примерял коттеджи, которые построили лет 5-6 назад, но они экономически выгодны только когда компания более 4-х человек. Под экономикой я понимаю стоимость места в стандартном номере. Недостаток коттеджей- не менее 60 м до основного корпуса.

мы там два новых года встречали. Были летом и осенью.Нравится. И Ульяновск рядом.

пожалуй ехать за такие км нужно с пользой. А польза одна= здоровье. Поэтому целью путешествия должны быть УНДОРЫ (30-40 км). Я там отдыхал раз 6 в Ленинском и 1 раз Дубках. В СПб про минералку "Волжанку" никто не знает...

Этот зимний алгоритм у меня не сработал в минус 34. Морозы -25-30 стояли всю неделю и все было ок. А в тот день крутнул и нету. Не поверил и еще два раза нету. Вспомнил авиацию- более 3 неудачных запусков быть не должно. Пришлось бежать домой и заполнить пластиковые бутылки горячей водой . Положил на блок и убежал домой. Минут через 10 вышел и движок запустился с первой попытки. Поэтому если тему понять буквально,то прогрев двигателя делал один раз= в -35 градусов.

в явном виде и сразу проблемы возникали только в поршневой авиации= взлет без должного прогрева в лучшем случае приводил к тряске двигателя. Я считаю, что производители озабочены реальными ресурсами движков и теперь этот лишний ресурс путаются убрать ТАКИМИ рекомендациями.