Gomer

У меня проблема... не могу снять генератор. Нижний болт крепления не могу вытащить.... генератор легко вращается на нём, а в теле кронштейна болт сидит мёртво.... Пробовал стучать по болту, но бесполезно.. Дополнительная проблема в том что специального кронштейна нет, там сделано отверстие в корпусе масляного насоса... неужели придётся снимать масляный насос?...

Я после капиталки уже больше ста тысяч прошёл. Масло почти не ест до сих пор, хотя расходик минимальный всё таки появился. Масло меняю каждые 8 тысяч. Есть подозрение на гидрокомпенсаторы хотелось бы показать кому-нибудь, кто на слух понимает... масло лью кастрол эдж 5w-40.

Спасибо за инфу, Собираюсь брать на экзисте там сразу не посмотришь. Кстати 32071 и 32072 это артикулы соответственно левого и правого рычага а остальные циферки что значат? Я так понимаю, если артикулы совпадают, то детали абсолютно идентичны!? Может знаете места где можно купить не дорого не подделку?

Два года назад менял передние рычаги брал фебест их уже разбил и надо менять.... И менял рулевые тяги и наконечники фирмы феби они в порядке... Здесь указано, что феби плохие рычаги делает, а я как раз хотел их ставить, но ещё не купил... есть у кого опыт? Кто что ставил и какой результат?)

спасибо за приглашение! Постараюсь приехать в субботу!)))

Прочитав тему воодушевился и я на замену ламп пепельницы и подсветки прикуривателя. Первым делом "оторвал" крышку туннеля с защёлок-направляющих... Пошло очень тяжело учитывая, что это пластик... поддел отвёрткой но чтобы не повредить пластик подсунул над отвёрткой тонкий пластик... в принципе подойдёт плотный картон... потом тянул как описывалось выше вверх, и результат не заставил себя долго ждать, крышка подалась и отошла, и даже ни одна направляющая не сломалась))) Далее отыскал подсветку прикуривателя повернул по часовой стрелке и попытался вытащить... но не тут-то было, лампа с цоколем не шла... пришлось повозиться и всё же я её победил.... Под определённым углом поворота цоколь вышел... В магазине накупил разных лампочек... пару обычных и пяток светодиодных разных цветов. в магазине мне пояснили, что такие лампочки носят название "семечки" характеристики "семечек" 12В, 1,2Вт ну это для накаливания, а для светодиодных мощность не знаю но могу предположить, что их мощность не превышает 0,5Вт. В прикуриватель вставил зелёный диодик, а в пепельницу лучше всего встала обычная лампочка накаливания... и стекло протереть надо в пепельнице... результатом доволен... Воодушевившись результатом решил поменять подсветку регуляторов вентилятора. Для чего разобрал центральную консоль. Если интересно расскажу позже.!))) Спасибо за эту тему инфа очень помогла....

Вопрос к АМП! Добрый день, в продолжение разговора об отказе тормозов на скорости свыше ста км/ч, до момента определения неисправности АБС и загорания лампочки.... Я так понимаю, что единственной причиной может быть проблема с гребёнками или по крайней мере наиболее вероятная. Я бы хотел понять какой порядок действий при устранении данной проблемы принять чтобы минимизировать затраты. Возможно что-то самому сделать предварительно? Чистку например... Сколько будет стоить работа по замене гребёнки? Надо ли менять все? Сколько гребёнка стоит?

У меня та же проблема. Так всёже как решать? Замена аммортов или лезть в АБС, гребёнку менять...

Да, головки у наших движков капризные... Из моего горького опыта я считаю, что самое главное не пропустить уровень масла... нужно постоянно следить, а ещё лучше поставить датчик уровня масла (у меня нету), следующее по важности не перегревать двигатель, т.е. следить за уровнем охлаждающей жидкости и ремнём генератора, т.к. на нём помпа, ну и не давать максимальную нагрузку, для себя установил предел скорости 150км/ч, а вообще 110-120...., а лучше даже 90км/ч. Так вот при уменьшении уровня масла в первую очередь страдают гидрокомпенсаторы они весьма капризны и находятся наверху... Далее проблема распространяется по цепочке на клапана, сёдла, направляющие.... Короче прилипаешь на ремонт головки по хорошему. Если и дальше уровень пропускать начнёт страдать ЦПГ, эллипс, бочонок, перегрев колец.... и только в самом конце, когда уже всё изношено и требует ремонта загорится лампочка давления масла и начнёт стираться коленвал... так что по лампочке ориентироваться нельзя... При перегреве думаю сначала страдают кольца и головка... кольца могут стать мягкими и залечь в канавках, а головку может тупо повести... Автору предыдущего поста следовало не ограничиться чисткой и промывкой а выполнить ремонт головки, возможно клапаны заменить, сёдла шлифануть и. т.д. Только эти работы делать не в сервисе а в "Мотортехнологии" отвезти... т.к. любой сервис запорет их сразу у них нет такого оборудования почти 100%

Да уж... не позавидуешь... Советую посмотреть на сайтах о продаже авто... Свою тачку узнаешь по фото... Только толку от того что найдёшь ты машину будет мало... если только взять её так-же...

Кстати моя история с жёром масла окончилась капиталкой движка. И не просто заменой колец а полностью. Пришлось шлифовать колено, точить блок, т.к. на валу были задиры, зазоры в цилиндрах были выше допустимых, и кроме эллипса наблюдался износ в виде бочонка(в середине шире наверху уже). Соответсвенно менял поршни. Также пришлось поменять масляный насос и сделать полный ремонт головки(новые клапана, шлифовка сёдел, замена втулок, шлифовка плоскости... ещё попутно много чего поменял... Всё вместе вышло больше 100 рублей... Конечно за такие деньги можно было взять б/у движок и перекинуть его четыре раза, но тоже никто гарантию не даст... А так считай А так считай новый двигатель . Возможно и не нужно было делать всё, но результатом я доволен

Если проверять каждую канистру, может и дороговато, а если взять бочку 200л. то может и не дорого совсем... К тому же делать капиталку тоже не дёшево)))

Народ, а кто нибудь пробовал проверить масло на соответствие сертификату? Как это сделать? Адреса лабораторий, цены, условия?

Спасибо за подсказку. Попробую...

С интересом прочитал сообщения в этой теме. Хочу от себя добавить. Если нет плоских со стопором можно использовать маленькие тисочки, только под губки проложить резинку желательно. Хочу заметить, что воздух всё равно попадёт в систему, но не так много. Так что прокачивать всётаки придётся. По поводу очистки цилиндра хотелось бы применить какой нибудь растворитель ржавчины или что есть для этого...? Чтобы лишний раз не царапать поверхность. И важный момент по поводу очистки отверстий для направляющих... Кто как их чистит?