Венед

Добрый день. Случилось так что на моём Лансере 2004 гв потёк шланг высокого давления на ГУРе и через некоторое время зашумел сам ГУР. Есть оригинальные запчасти, цены на которые немного кусаются. Так же есть не оригинальные. Возможно по не оригиналу у кого то имеется опыт. Если кто сталкивался, поделитесь пожалуйста своим мнением, что можно брать, что нет? Оправдывает ли себя ремонт ГУРа?

На моём 9-м Лансере пару лет назад в середине весны в задней стойке заскрипел нижний сайлентблок. В место скрипа попрыскал силиконовой смазкой и скрип прошёл. Ровно через год опять тоже самое, так же вылечил. В этом году опять же беда повторилась, но сейчас уже не помогает ни силиконовая смазка, ни ВДшка. Может кто знает реально помогающие смазки или варианты сайлентблоков от других комплектующих/машин? А то в экзисте показано что стойка идёт не разборная. Хотя когда у товарища машина была гарантийная и была аналогичная проблема, в Рольфе по гарантии меняли резинку.

На машине накатано уже 170000. После замены антифриза и прокачки системы отопления через некоторое время радиатор стал сырой. Свозил на ремонт, сказали уходит из под верхней пластиковой крышки. Поджали крепление. Поставил, но всё равно из под крышки уходит, хотя и гораздо меньше. Выяснилось что на металле крепежа накопилась усталость. Почитал о замене пишут что радиаторы Nissens хорошая альтернатива оригиналу. Может кто уже сталкивался и сможет подсказать на счёт этой фирмы производителя?

С некоторых пор вентилятор системы охлаждения начал включаться что на холодную, что на горячую. Периодически работать прекращает не зависимо холодный двигатель или прогретый. Температура выше нормальной рабочей(выше середины шкалы на табло) не поднимается. В чём может быть проблема? Помогите.

Доброго времени суток у меня 9-й Лансер объёмом 1,6 л. Далее проблема: Дроссельный узел у мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка от двигателя 4G18 не имеет какого-либо ограничителя в своей конструкции, так же не имеет никакой возможности установки стопорного колечка (попросту, его некуда поставить). Колечко упирается в шайбу из белого материала (судя по всему, фторопластовую), материал тоже подвержен износу, стопорная шайба в любом случае будет иметь минимальный люфт (просто по конструкции установки). Если снять дроссель с 4G18, пальцами открыть дроссельную заслонку и взяв за торца вала пальцами пошатать его в осевом направлении — мы увидим люфт. В закрытом положении дроссельная заслонка закрывает собой внутреннее окно корпуса дросселя и люфт исчезает — это вполне нормально. Таким образом, имея "шатающийся" вал дроссельной заслонки мы имеем то, что дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора постоянно "гуляет" по своему месту, а будучи подтягиваемой пружиной со стороны установки привода тросика газа — поджимается к корпусу дроссельного узла именно в этом месте (вперед по ходу движения автомобиля), выедает ступеньку в корпусу, изнашивает сама себя. Пока дроссельная заслонка закидана пылью в смеси с маслом — все хорошо. Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть. Во время мытья сбиваем всю грязь с дроссельной заслонки и места примыкания ее к корпусу и наблюдаем то, что с противоположной стороны (назад по ходу движения автомобиля — с той стороны, где у нас установлен ДПДЗ) открывается эдакий "полумесяц" — следствие износа дроссельной заслонки и ее корпуса с противоположной стороны и воздействие пружины — то есть мы получаем вполне ощутимую щель, если вспомнить школьную геометрию и расчет площади кругового сектора — в частых случаях размер "вновь появившейся" щели часто даже превышает сечение байпасного канала регулятора ХХ — соответственно — мы имеем лишний подсос воздуха и постоянно повышенные холостые (1200-1500, иногда выше). Пару дней назад по совету знакомого мастера помыл дроссельный узел. В результате вылезла описанная выше проблема. К сожалению до мытья не знал о возможности её существования. В результате постоянного подсоса воздуха, а следовательно и пропорционального увеличения подачи бензина получаем резкое увеличение расхода топлива. По мимо всего выше описанного стоя в пробке при увеличение температуры охлаждающей жидкости холостые обороты снижаются, попутно при этом если включаешь кондиционер они опускаются до нормальных 900. Однако в момент когда температура охлаждающей жидкости высокая машина очень сильно тупит во время набора скорости. После опускания температуры, появляется резвость и повышение уровня оборотов. Если кто сталкивался с подобной проблемой подскажите способ лечения.

Всем доброго времени суток. Не прошло двух месяцев с момента наступления тепла и смыва асфальта с дорожного полотна, как случилось не очень радостное событие. К сожалению на моём 9-м Лансере в задней подвеске с левой стороны появился один ужасный скрип(отдалённо напоминающий визг свиноматки). Появляется когда садишься/вылезаешь в/из авто и едешь в пределах до 30-35 км, далее пропадает. После долгих попыток найти причину выяснилось что износился нижний салентблок задней стойки. Объехал все магазины, выяснилось что данный салентблок продаётся только в сборе со стойкой, не смотря на время она в отличном состояние. Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой и знает от каких машин возможно подобрать замену? Если кто в курсе отпишите, не очень хочется платить 3600 р за 2 стойки, ведь меняют их как минимум парами.