Cascade

Я то понял. Именно этого и добивался. Объяснять нужно так, чтобы понять можно было только однозначно. Наконец то у кого то это получилось. Осталось еще несколько вопросов: Есть ли способы контролировать ситуацию? Не так, чтобы снижать вероятность, а так, чтобы что то, к примеру, измерять периодически, чтобы после очередного измерения точно понять, что все, пора менять, иначе возможен сюрприз. Что дешевле, менять сами кольца или приводы целиком, и существенна ли разница?

Именно внимательно читаю. Вы сами хоть почитайте что пишете, или попросите кого. Если учесть, что у некоторого количества тех, у кого эта неисправность проявляется, после её проявления возможность сказать или написать что либо, может отсутствовать, то то, что вы тут пишете "очень вдохновляет". В случае обращения к вам, хотелось бы иметь уверенность, что неисправность не появится снова. Пока, получил от вас твердые заверения, что я об этом точно не скажу. Это настораживает. з.ы. Ей богу, ни кого не хочу обидеть. Скорее всего, у вас большой опыт всяческого ремонта, и вы отличные мастера своего дела. Однако в данном случае, пока я все свои сомнения не разрешу, я с вами не соглашусь. Поскольку речь идет о неисправности грозящей смертельной опасностью, на авторитеты внимания обращать не буду, какие бы они не были, только на аргументы по существу.

Безрезультатность, IMHO свидетельство уровня профессионализма. Ну просто удивляют некоторые моменты. К примеру, с сигналом от датчика таки что происходит, кто нибудь выяснял? Посмотрели осцилографом, к примеру? Предложен проверенный вариант устранения симптомов, (заменой привода) вместо выяснения причины неисправности. Ну, или, как минимум, если причину таки выяснили, здесь это описано не было. Только предположения я видел. Я не хочу кого то обидеть, я просто пожить ещё хочу, а потому, хочется полного понимания происходящего и уверенности в методах устранения опасности. Потому, извините, но у меня в данном контексте авторитет профессионалов менее актуален, чем проверенные факты и основанные на них убедительные аргументы.В общем не убедили меня. Приготовил осцилограф и взял 4 дня отпуска. Осталось вписаться между рабочими поездками супруги. Напишу что получится.

Спасибо за совет, мне и на своем месте не плохо. Я не сказал, что не хочу ремонтировать. Если бы знал при покупке об этом косяке, разумеется не купил бы, но понятно, что возможности узнать не было. Неломающихся машин не бывает, но поломки потенциально грозящие смертью, обычно принято предупреждать проведением соответствующих мероприятий ТО и диагностики. Как раз и пытаюсь выяснить информацию применительно к данной неисправности.

Я бы сказал, что даже таких денег было бы не жалко, за абсолютную уверенность, что жизнь водителя не завершится из за повторения вышеописанной ситуации. Понятно, что техника не новая, понятно, что все ломается, но напрягает возможность неожиданного возникновения смертельной опасности. IMHO не должно быть такого. Такие вещи нужно полностью исключать.

Не слабо. А обвинять в нарушении ПДД не имея на то оснований, это что? Автор поста лично наблюдал такие действия с моей стороны?

Если бы предлагался нормальный путь решения, не было бы вопросов. Пока предлагается сильный вариант регулировки магнитного зазора путем замены привода, что в итоге приводит к некоторому снижению вероятности смертельного случая. Вы уж меня простите, это и грустно и смешно одновременно, и не устраивает категорически.

Вот только не нужно гнилых отмазок вместо дельных советов. На большей части дороги от Хамины до Хельсинки разрешено ехать 120 и я соблюдаю скоростной режим. А дальше в Европу, что, вообще не соваться? На этой, правда туда пока не ездил. Там много где и 130 можно, а в той же Германии полно дорог, где ограничение вообще не установлено, только рекомендуется ехать не более 130, а запрета на больше нет.

Так отключил уже. Вот зачем то его таки сделали, и я за него даже деньги платил? Там кроме АБС еще и EBD вместе с ним отключается. На не однородных поверхностях могут быть некоторые сложности при торможении. А вообще, при таком подходе тормоза видимо вообще не нужны, и сцепление тоже. Может поотключать все нафиг? Я, будучи еще подростком, как то наблюдал человека который вполне без этих систем на автомобиле ездил. Когда обзавелся своим авто и приобрел некоторый опыт, как то попробовал ради интереса. Нет, не отключал ни чего конечно, просто попробовал, смогу ли я ехать не нажимая на тормоз и на сцепление. Оказалось, что это вполне возможно. Можно и ехать и останавливаться. Вот только насчет безопасности и удобства при таком раскладе говорить не приходится. Не повторяйте это дома!

С причиной все понятно. Не понятно какие работы и с какой периодичностью нужно производить, чтобы эта неисправность больше не возникла никогда. Как с той же рулевой или ходовой. Там если ТО делать вовремя и в соответствии с регламентом, то ничего отвалиться не должно, что в данном случае совсем не так. Жить почему то хочется. По вашему, это желание с ездой на автомобиле не совместимо в принципе? Впрочем, с вами на эту тему пожалуй спорить незачем.

В других странах обычно в таких случаях либо отзывают партию автомобилей, либо присылают приглашение заехать к официальному диллеру и произвести необходимые действия чтобы устранить опасность. Когда об этой опасности не известно это понятно, а вот когда уже известно, её нужно устранять. Если конкретно, то видится таки, что проблема с чтением гребенки возникает явно не в момент нажатия на педаль. Т.е. блок АБС не должен пытаться прочесть сигнал от датчика при нажатии на педаль тормоза. Он должен анализировать сигналы с датчиков постоянно, вне зависимости от того, нажимается педаль или нет, и если с этими сигналами какая то проблема, АБС должна отключаться сразу, с соответствующей индикацией. Еще лучше, встроенная диагностика должна показавать необходимость замены чего либо до того, как это что то откажет. Зазор увеличивается не моментально, а постепенно, и уровень сигнала таки можно контролировать. Это недостаток программного обеспечения блока АБС. У владельца нет возможности контролировать ситуацию, не предусмотрена профилактика для устранения данной опасности. Косяк производителя 100%.

По вашему, если эта неисправность на моем авто проявилась, я что-то не сделал из необходимого, или что-то сделал не так. Что конкретно? Потому, как если я все делал по рекомендации производителя, то неисправности опасные для жизни возникать не должны.

Ничего странного. Было бы странно, если бы заменять предлагалось после того, как отвалится, как в данном случае. Люфт в элементах ходовой или рулевого управления обнаруживается задолго до того, как соответствующий элемент может отвалиться при движении на высокой скорости. Соответствующие проверки в регламенте ТО предусмотрены, и диагностика в процессе эксплуатации, типа если какие стуки и т.п., то в сервис. С этим, как раз все нормально. Кстати, пример, как и должно быть. Неисправность, о которой тема, как исключить до её возникновения? Замена приводов заранее регламентом ТО предусмотрена? После какого пробега? Проверки магнитного зазора? Должны быть предусмотрены действия исключающие возникновение данной неисправности, поскольку это черевато катастрофическими последствиями и угрожает жизни. Что получается? Ездим спокойно ни о чем не подозревая, на ТО все нормально, а потом на скорости 120 пытаемся тормозить и получаем сюрприз.

Блокировка педали тормоза на скорости 100+ сильно лучше? Кто бы сомневался? Великолепный способ регулировки зазора. Позволяет снять с клиента лишних 3 - 4 тысячи рублей. Как известно, лучшим средством от головной боли является гильотина.

Нет, поскольку в случае возникновения этой неисправности существует реальная угроза жизни, то нужно не уменьшать вероятность повторения, а исключать ее полностью. Замена привода полностью не исключает, следовательно этого не достаточно. Получается, что этот автомобиль - бомба. Однажды она взорвалась и по счастливой случайности никто не пострадал. Вы предлагаете зарядить её снова и продолжать ездить с надеждой что и в следующий раз тоже обойдется? Недостаток программы блока АБС должен устранить производитель, заменить ее на всех авто и не подвергать опасности жизнь и здоровье своих покупателей. Я уже написал производителю. Будет не плохо, если и вы сделаете то же самое. Предпочту пока ездить без АБС, чем снова ждать когда она опять заблокирует педаль.