Проблема с дроссельным узлом

[Венед]

Доброго времени суток у меня 9-й Лансер объёмом 1,6 л. Далее проблема:

Дроссельный узел у мотора 4G18 не имеет какого-либо ограничителя осевого хода вала, на котором закреплена дроссельная заслонка. Дроссельная заслонка от двигателя 4G18 не имеет какого-либо ограничителя в своей конструкции, так же не имеет никакой возможности установки стопорного колечка (попросту, его некуда поставить). Колечко упирается в шайбу из белого материала (судя по всему, фторопластовую), материал тоже подвержен износу, стопорная шайба в любом случае будет иметь минимальный люфт (просто по конструкции установки). Если снять дроссель с 4G18, пальцами открыть дроссельную заслонку и взяв за торца вала пальцами пошатать его в осевом направлении — мы увидим люфт. В закрытом положении дроссельная заслонка закрывает собой внутреннее окно корпуса дросселя и люфт исчезает — это вполне нормально. Таким образом, имея "шатающийся" вал дроссельной заслонки мы имеем то, что дроссельная заслонка при нажатии и отпускании педали акселератора постоянно "гуляет" по своему месту, а будучи подтягиваемой пружиной со стороны установки привода тросика газа — поджимается к корпусу дроссельного узла именно в этом месте (вперед по ходу движения автомобиля), выедает ступеньку в корпусу, изнашивает сама себя.

Пока дроссельная заслонка закидана пылью в смеси с маслом — все хорошо. Но, рано или поздно наступает момент, когда дроссельный узел просто необходимо помыть. Во время мытья сбиваем всю грязь с дроссельной заслонки и места примыкания ее к корпусу и наблюдаем то, что с противоположной стороны (назад по ходу движения автомобиля — с той стороны, где у нас установлен ДПДЗ) открывается эдакий "полумесяц" — следствие износа дроссельной заслонки и ее корпуса с противоположной стороны и воздействие пружины — то есть мы получаем вполне ощутимую щель, если вспомнить школьную геометрию и расчет площади кругового сектора — в частых случаях размер "вновь появившейся" щели часто даже превышает сечение байпасного канала регулятора ХХ — соответственно — мы имеем лишний подсос воздуха и постоянно повышенные холостые (1200-1500, иногда выше).

Пару дней назад по совету знакомого мастера помыл дроссельный узел. В результате вылезла описанная выше проблема. К сожалению до мытья не знал о возможности её существования. В результате постоянного подсоса воздуха, а следовательно и пропорционального увеличения подачи бензина получаем резкое увеличение расхода топлива. По мимо всего выше описанного стоя в пробке при увеличение температуры охлаждающей жидкости холостые обороты снижаются, попутно при этом если включаешь кондиционер они опускаются до нормальных 900. Однако в момент когда температура охлаждающей жидкости высокая машина очень сильно тупит во время набора скорости. После опускания температуры, появляется резвость и повышение уровня оборотов.

Если кто сталкивался с подобной проблемой подскажите способ лечения.

[AleksMM]

А почитать несколько постов ниже?